Roma, 29 gen. (askanews) – Nel 2025 il traffico aereo passeggeri e merci è cresciuto con volumi record. I numeri sono stati resi noti dalla Iata, l’Associazione internazionale del trasporto aereo. Lo scorso anno la domanda totale per l’intero anno 2025 (misurata in passeggeri-chilometro trasportati o RPK) è aumentata del 5,3% rispetto al 2024. La capacità totale, misurata in posti-chilometro offerti (ASK), è aumentata del 5,2% nel 2025. Il coefficiente di riempimento complessivo (PLF) ha raggiunto l’83,6%, con un aumento di 0,1 punti percentuali e un record per il traffico dell’intero anno.
La domanda internazionale per l’intero anno 2025 è aumentata del 7,1% rispetto al 2024 e la capacità è aumentata del 6,8%. Il coefficiente di riempimento internazionale per l’intero anno è stato dell’83,5%, con un aumento dello 0,2% rispetto al 2024. Anche questo è stato un record per il PLF internazionale. La domanda interna per l’intero anno 2025 è aumentata del 2,4% rispetto all’anno precedente, mentre la capacità è cresciuta del 2,5%. Il coefficiente di riempimento per l’intero anno è stato in media dell’83,7%, -0,1% rispetto al 2024. Dicembre 2025 ha chiuso l’anno in modo positivo, con un aumento della domanda complessiva del 5,6% su base annua, una crescita della capacità del 5,9% e un coefficiente di riempimento dell’83,7%.
“Nel 2025 – ha affermato Willie Walsh, direttore generale della Iata – la domanda di trasporto aereo è cresciuta del 5,3%, con un aumento del 7,1% della domanda internazionale e del 2,4% di quella nazionale. Questo riporta la crescita del settore in linea con i modelli di crescita storici dopo la forte ripresa post-COVID. Il forte e continuo aumento della domanda mette in evidenza due sfide chiave: la decarbonizzazione e la catena di approvvigionamento. Il primo, la decarbonizzazione, proteggerà la crescita futura a lungo termine. I governi le cui economie crescono grazie al trasporto aereo e i cui cittadini desiderano ardentemente la connettività devono fornire un quadro di politica fiscale favorevole per accelerare rapidamente i progressi, in particolare affinché il settore energetico aumenti la produzione di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF).
Il secondo, le sfide della catena di approvvigionamento, è stato il principale grattacapo per le compagnie aeree nel 2025. Le persone volevano chiaramente viaggiare di più, ma le compagnie aeree erano continuamente deluse dai tempi di consegna inaffidabili dei nuovi aeromobili e motori, dai limiti di capacità di manutenzione e dai conseguenti aumenti dei costi, stimati in oltre 11 miliardi di dollari. Le compagnie aeree si sono affrettate a soddisfare la domanda mantenendo gli aeromobili in servizio più a lungo e riempiendo più posti su ogni volo. Con un fattore di carico appena inferiore all’84%, è chiaro che queste misure sono state un rimedio efficace, ma abbiamo bisogno di una soluzione reale. È fondamentale che il 2025 si riveli il punto più basso della crisi della catena di approvvigionamento e che il 2026 segni una ripresa. Ogni nuovo aeromobile significa una flotta più silenziosa e pulita, con più capacità e opzioni di volo rispetto a qualsiasi altro momento della storia, che è ciò che le compagnie aeree e i loro clienti vogliono vedere”.
Per quanto riguarda il traffico merci, la domanda per l’intero 2025, misurata in tonnellate-chilometro di merci (CTK), è aumentata del 3,4% rispetto al 2024 (4,2% per le operazioni internazionali). La capacità, misurata in tonnellate-chilometro disponibili (ACTK), è aumentata del 3,7% rispetto al 2024 (5,1% per le operazioni internazionali). Il mese di dicembre 2025 ha chiuso l’anno con una performance ancora una volta positiva. La domanda globale è stata superiore del 4,3% rispetto ai livelli di dicembre 2024 (5,5% per le operazioni internazionali). La capacità globale è stata superiore del 4,5% rispetto ai livelli di dicembre 2024 (6,4% per le operazioni internazionali).
Inoltre, la Iata ha osservato che i rendimenti annuali sono diminuiti dell’1,5% su base annua. Si tratta del calo più contenuto degli ultimi tre anni, grazie al raggiungimento di un equilibrio più normale tra domanda e offerta e al progressivo calo dei rendimenti eccezionalmente elevati registrati durante e dopo la pandemia di COVID. Nonostante la pressione competitiva che limita il potere di determinazione dei prezzi del trasporto aereo di merci, i rendimenti rimangono superiori del 37,2% rispetto ai livelli del 2019.
“Il trasporto aereo di merci ha registrato ottimi risultati nel 2025, con un aumento della domanda del 3,4% rispetto all’anno precedente. La forza dell’e-commerce globale ha trainato i volumi, nonostante le relazioni commerciali con gli Stati Uniti fossero caratterizzate da un aumento dei dazi, dall’abolizione delle esenzioni tariffarie de minimis e dalla continua incertezza politica. Il trasporto aereo di merci ha saputo cogliere l’occasione. Si è adattato rapidamente per supportare le aziende globali e le catene di approvvigionamento che hanno anticipato le consegne dei prodotti prima dell’imposizione dei dazi e si è adeguato all’aumento della domanda all’interno dell’Asia e tra l’Asia e l’Europa, a fronte del ristagno del commercio tra Stati Uniti e Asia”, ha affermato Willie Walsh, Direttore Generale della IATA.
“La crescita nel 2026 dovrebbe moderarsi leggermente al 2,4%, in linea con le tendenze storiche. Possiamo aspettarci che la domanda continuerà ad essere influenzata dagli sviluppi commerciali e geopolitici. Qualunque siano i modelli commerciali che emergeranno – ha aggiunto Walsh – possiamo essere certi che continuerà a sussistere la dipendenza dal trasporto aereo per mantenere in funzione le catene di approvvigionamento globali, con i vettori che risponderanno alla sfida implementando la capacità e progettando le loro reti per una flessibilità ottimale”.