Milano, 6 nov. (askanews) – Includere il Regno Unito nel “Made in Europe” e trattare le regole di origine post-Brexit del 2027 come un problema comune, legando ogni flessibilità a una roadmap condivisa sulle batterie. Sono le due richieste centrali del rapporto di Lse Consulting (London School of Economics) commissionato da Acea e Smmt, le associazioni dei costruttori europei e britannici, presentato il 5 novembre a Bruxelles con il ministro di Stato per il Commercio Anas Sarwar, a due settimane dal vertice Ue-Regno Unito del 20 novembre. “In vista del vertice siamo determinati a ottenere un accordo migliore per i cittadini e le imprese britanniche”, ha scritto Sarwar da Bruxelles, dove ha incontrato eurodeputati e imprese “sull’Industrial Accelerator Act e sui risultati concreti da ottenere, al di là delle parole degli accordi”.
Il dato di partenza: l’industria dell’auto di Ue e Regno Unito ha perso oltre 300mila posti in otto anni, mentre la Cina ne ha guadagnati circa 350mila. Nei 62 gruppi che coprono il 95% delle immatricolazioni europee, l’occupazione nella produzione di veicoli nel 2023-2024 risulta inferiore del 17% in Europa continentale e del 30% nel Regno Unito rispetto al 2015-2016; in Cina è salita di oltre il 40%. Eppure i due blocchi restano l’uno il primo partner dell’altro: nel 2025 i veicoli sono stati la prima voce dell’export Ue verso il Regno Unito, 55,8 miliardi (Eurostat), e il 60,4% dell’export britannico è arrivato nell’Ue (Acea).
Sul “Made in Europe” dell’Industrial Accelerator Act il rapporto sostiene che contare il contenuto britannico come europeo è “nell’interesse della stessa Ue”: escludere Londra sposterebbe l’assemblaggio verso paesi terzi, non negli stabilimenti europei.
Le richieste dei costruttori arrivano per ragioni diverse. Chi produce in Gran Bretagna per esportare, come Nissan a Sunderland (273mila auto nel 2025), difende la produzione. Stellantis, che a Ellesmere Port costruisce 31mila furgoni ma nel Regno Unito ha venduto nel 2025 circa 212mila auto, oltre il 10% del mercato (elaborazione su dati Smmt), difende il mercato: Emanuele Cappellano, responsabile dei marchi europei del gruppo, e il ceo di Renault François Provost hanno legato l’inclusione di Londra a un giro di vite britannico sulle auto cinesi, oggi tassate al 10% contro il 45% dell’Ue. È la stessa condizione che, secondo la stampa britannica, Bruxelles pone a Londra in vista del vertice.
“I legami tra le industrie dell’auto di Ue e Regno Unito sono una forza che non possiamo permetterci di minare”, ha detto la direttrice generale di Acea Sigrid de Vries. Per il ceo di Smmt Mike Hawes i due blocchi “sono legati da 80 miliardi di euro di scambi l’anno e milioni di posti di lavoro”.