Milano, 6 nov. (askanews) – Solo il 23,9% delle auto elettriche e l’1,7% delle ibride plug-in che Ue e Regno Unito prevedono di scambiarsi nel 2027 rispetterebbe le regole di origine dell’accordo post-Brexit in vigore dal 1° gennaio: le altre pagherebbero un dazio del 10%, in entrambe le direzioni. Sono le stime dei costruttori raccolte da Acea e Smmt e riportate nel rapporto di Lse Consulting presentato il 5 novembre a Bruxelles.
In base al Tca dal 2027 almeno il 55% del valore di un’elettrica dovrà essere originario di Ue o Regno Unito, con soglie del 70% per i pacchi batteria e del 65% per le celle. Le regole sono già state rinviate una volta, nel 2023, con una decisione che esclude nuove modifiche fino al 2032 senza un accordo integrativo tra le parti. Il nodo è la capacità produttiva: dal 2017 sono stati investiti in Europa circa 72 miliardi in impianti di batterie e veicoli elettrici, per circa 250 GWh di celle nel 2025 (Bruegel), ma le importazioni extra-Ue coprono ancora due terzi dell’uso di accumulatori al litio (Eurostat). Il rapporto cita il fallimento di Northvolt e l’accantonamento delle gigafactory Acc di Termoli e Kaiserslautern.
Diversi costruttori intervistati giudicano le soglie 2027 “impossibili da rispettare”. Secondo un sondaggio condotto per lo stesso rapporto, applicare le regole come previsto è l’opzione meno gradita (ultima per 8 intervistati su 15), un rinvio di tre anni la più votata. Acea a settembre aveva chiesto la proroga delle regole attuali a fine 2029, calcolando che l’82% delle 520mila elettriche attese in export dall’Ue verso il Regno Unito nel 2027 non sarebbe in regola, per 1,47 miliardi di dazi. Lse raccomanda di legare ogni flessibilità a una roadmap congiunta su celle, materiali attivi, riciclo e permessi.