Milano, 5 nov. (askanews) – I marchi cinesi sono ormai il primo motore del mercato europeo dell’auto: a ottobre la voce “altri costruttori”, in larga parte cinese, ha raggiunto il 18% delle immatricolazioni nei cinque grandi Paesi – Germania, Francia, Regno Unito, Italia e Spagna – guadagnando sei punti di quota in un anno. Quasi un quinto del mercato, più di Stellantis e seconda solo al gruppo Volkswagen. È la fotografia che emerge dall’Europe Sales Tracker di Jefferies, la nota mensile con cui gli analisti della banca d’affari guidati da Philippe Houchois ricostruiscono l’andamento delle vendite in Europa.
Nel mese i cinque mercati hanno messo insieme poco meno di 790mila vetture nuove, in crescita del 3,9% rispetto a ottobre 2025. Depurando il dato dal calendario – il mese ha avuto meno giorni lavorativi rispetto a un anno fa – la crescita sale al 7,1%, in linea con il ritmo tenuto da inizio anno. Un andamento che Jefferies definisce solido e diffuso: a parità di giorni lavorativi Regno Unito e Francia viaggiano intorno al 10-12%, l’Italia al 9,6%, la Spagna al 6,6%, mentre la Germania resta più lenta con un +1,7%.
Dietro la crescita, però, c’è una spaccatura netta. Escludendo i marchi “altri”, il mercato dei cinque Paesi a ottobre è sceso del 3,1%; i costruttori cinesi e gli altri emergenti sono invece cresciuti del 55,6%. Da inizio anno la differenza è ancora più eloquente: secondo le stime di Jefferies, i brand cinesi hanno generato l’87% dell’intera crescita in volumi registrata in Europa nel 2026. A settembre la loro quota aveva già superato per la prima volta il 20%, prima di assestarsi al 18% in ottobre.
Il secondo traino è quello dell’elettrico. La quota delle Bev nei cinque mercati è salita al 29%, quasi undici punti in più rispetto a ottobre 2025, mentre le ibride plug-in si attestano al 12%. A fare la differenza sono i Paesi che hanno riaperto i rubinetti degli incentivi: in Francia l’elettrico vale ormai oltre il 40% del mercato, sostenuto dalla terza tornata del leasing sociale partita a metà luglio, e in Germania ha toccato un record del 37%. Nel Regno Unito la quota è al 32%, spinta dagli sconti con cui le Case inseguono gli obiettivi del mandato Zev anche senza un bonus per i consumatori. Per Jefferies l’accelerazione di Parigi e Berlino dimostra che i sussidi restano la leva principale della domanda di auto a batteria. Italia e Spagna seguono una strada diversa, più orientata all’ibrido: nel nostro Paese le ibride non ricaricabili sono cresciute del 13% nel mese, mentre l’elettrico puro resta poco sopra il 6%, con gli incentivi per le Bev ormai esauriti.
Sul fronte dei costruttori, la fotografia di Jefferies premia pochi nomi. Tesla ha più che raddoppiato le immatricolazioni rispetto a un anno fa, mentre Mercedes e Bmw hanno chiuso il mese in crescita, intorno al 5%, meglio del mercato. La maggior parte dei gruppi occidentali, però, arretra: Ford ha perso quasi il 20%, Volvo il 14,5%, Stellantis il 7,1%, con una quota scesa al 15% nei cinque Paesi. Anche Volkswagen, che resta il primo gruppo con circa un quarto del mercato, è in calo del 6,3%, frenata soprattutto da Audi, e in un anno ha ceduto quasi tre punti di quota.