Milano, 5 nov. (askanews) – Il voto della commissione Ambiente (Envi) del Parlamento europeo sulla revisione degli standard di Co2 per auto e veicoli commerciali leggeri divide la filiera italiana. Industria e concessionari promuovono il testo di compromesso sostenuto da Ppe, S&D e Renew – che rivede al ribasso i target 2030 e 2035 per i veicoli commerciali leggeri e riconosce la nuova categoria Veef, i veicoli alimentati esclusivamente con carburanti rinnovabili equiparati alle zero emissioni – mentre Motus-E, l’associazione della mobilità elettrica, avverte che senza una politica industriale l’Europa rischia di perdere la sfida della competitività.
“Siamo contenti che dopo anni di discussioni anche accese la maggioranza parlamentare europea dimostri di aver compreso che rivedere gli obiettivi e introdurre nuove flessibilità non rappresenta un passo indietro nella transizione, ma un passo avanti nel pragmatismo e nella responsabilità”, dichiara il presidente dell’Anfia, Roberto Vavassori. Rispetto al rapporto del relatore Massimiliano Salini, “il minimo indispensabile per il settore”, il compromesso “rappresenta comunque un risultato importante nella direzione di un’apertura tecnologica”. Non è invece “sostenibile” la compensazione obbligatoria del 7,5% degli obiettivi 2035 tramite acciaio a basse emissioni. Ora gli Stati membri in Consiglio “siano ancora più pragmatici”.
Per Federauto il voto è “un primo passo in avanti verso il superamento del Green Deal automotive” della Commissione Timmermans e della sua visione “unilateralmente indirizzata a favore dell’electric-only”. Lo ha detto il presidente Massimo Artusi, presentando alla Camera il Manifesto per una transizione non ideologica dei trasporti. I concessionari apprezzano “soprattutto” il riconoscimento dei Veef, zero emissioni “al pari di quelli elettrici e a idrogeno”, e chiedono che siano ammessi tutti i carburanti rinnovabili previsti dalla Red III. Artusi confida in “ulteriori passaggi migliorativi” in Consiglio e trilogo: via i vincoli sull’”acciaio verde”, più spazio all’ibrido e più flessibilità sulle multe Cafe.
Più critica Motus-E. “Bene il mantenimento di un alto target finale di elettrificazione, che conferma la direzione verso cui andrà l’Unione europea nel 2035. Ma continuare a discutere di obiettivi sulle emissioni, senza costruire le condizioni industriali per raggiungerli, rischia di far perdere all’Europa la sfida più importante: quella della competitività”, afferma il presidente Fabio Pressi. I Veef sono “un elemento di incertezza normativa”: i carburanti rinnovabili, di cui “occorrerà appurare le reali performance ambientali”, sono producibili solo in quantità ridotte e andrebbero riservati ai settori difficilmente elettrificabili, come aereo e marittimo. L’Europa deve “prendere atto di una trasformazione già in corso”, con la quota del full electric salita a settembre a una media del 30% secondo l’associazione. All’Italia Pressi chiede di destinare all’elettrificazione dei trasporti una frazione dei 14 miliardi dello scostamento di bilancio richiesto alla Ue per la sicurezza energetica: “I fondi non mancano. Adesso non c’è più tempo da perdere”.