Milano, 5 nov. (askanews) – Nel giorno in cui il Nikkei perde l’1,7%, Toyota guadagna oltre il 16%: è il miglior rialzo in una seduta dal 1987 per il primo costruttore mondiale, premiato per conti semestrali migliori delle attese e per una guidance rivista al rialzo. Per l’esercizio che si chiude a marzo 2027 il gruppo giapponese prevede ora un utile operativo di 3.900 miliardi di yen, circa 21,4 miliardi di euro: il 15% in più rispetto alla stima precedente e in leggera crescita sull’anno scorso, dopo che a maggio prevedeva un calo. Sale anche l’obiettivo di utile netto, a 19,6 miliardi di euro.
La svolta arriva da un semestre migliore delle attese: tra aprile e settembre i ricavi sono cresciuti del 9,5% a 146 miliardi di euro, l’utile operativo del 9% a 11,9 miliardi e l’utile netto del 26% a 12,2 miliardi. Nel trimestre luglio-settembre invece l’utile operativo è balzato del 34%, primo aumento dopo sei trimestri di calo, mentre l’utile netto è sceso del 18,5% per poste finanziarie straordinarie, tra cui l’uscita di Hino dal perimetro.
A sostenere i numeri una strategia basata sulle ibride e uno yen debole. I veicoli elettrificati sono saliti al 55,6% delle vendite Toyota-Lexus, dal 46,7% di un anno fa, con 2,45 milioni di ibride e 231mila elettriche pure, più che raddoppiate. La domanda di Hev, forte soprattutto in Stati Uniti ed Europa, ha tenuto i volumi, mentre il cambio ha portato 3,7 miliardi di euro di benefici, abbastanza per assorbire i 2,5 miliardi di rincari delle materie prime. Sull’intero esercizio Toyota si attende però circa 7,3 miliardi di euro di maggiori costi per le materie prime e quasi 3 miliardi di impatto dalla crisi in Medio Oriente: la guidance sale perché i dazi americani costano meno del previsto e perché aumenti di prezzo e servizi post-vendita stanno dando frutti.
La geografia dei conti racconta un gruppo a due velocità. Il Giappone resta il motore degli utili, l’Europa cresce bene (ricavi +19%, 589mila veicoli venduti) e il Nord America, in rosso l’anno scorso per i dazi, è tornato in utile. Il punto debole è la Cina, dove le vendite sono crollate del 25% sotto la pressione dei produttori locali: per questo, e per le inondazioni in Thailandia, le vendite retail attese nell’anno scendono a 10,3 milioni da 10,5. La risposta, ha spiegato il cfo Yoichi Miyazaki, saranno modelli elettrificati sviluppati in Cina per la Cina. Sull’elettrico la linea non cambia: “Verso il 2030 costruiremo una struttura con una solida base di 10 milioni di veicoli, centrata sugli ibridi, su cui aggiungere i veicoli elettrici a batteria in base alla domanda reale del mercato”.
Agli azionisti un trattamento generoso: dividendo annuo a 100 yen, 5 in più dell’anno scorso, riacquisto di azioni proprie portato a circa 7 miliardi di euro e cancellazione di un ulteriore miliardo di titoli, dopo i 21 miliardi già spesi nel semestre per l’Opa su Toyota Industries. Per i cinque anni fino a marzo 2031 il cfo prevede 121 miliardi di euro di investimenti e ricerca e 60-77 miliardi di remunerazione dei soci.
La novità più ambiziosa guarda però oltre l’auto. Dal 1 gennaio 2027 nascerà Toyota Robotics, con cui il gruppo vuole trasformare la robotica “in un nuovo core business, grazie alla base industriale costruita nell’automobile e alla forza combinata del gruppo”. Il punto di partenza è la domanda interna: 400mila robot necessari entro il 2040 tra stabilimenti, società del gruppo e fornitori, e circa 5,5 miliardi di euro l’anno di impianti da rinnovare. La tecnologia si affinerà prima in casa, poi sarà venduta ad altre industrie e alla vita quotidiana. “I robot e l’intelligenza artificiale non esistono per sostituire gli esseri umani, ma per accrescerne le capacità”, ha detto Miyazaki. Per il primo costruttore del mondo la scommessa è che la fabbrica diventi il prossimo prodotto capace di generare cassa e utili.